Transportrecht und Lufttransportrecht

• Frachtvertrag: Das HGB definiert den Frachtvertrag als die Verpflichtung des Frachtführers, das Gut vom Absender zum Bestimmungsort zu befördern und dort dem Empfänger abzuliefern. Damit ist der Frachtvertrag eine besondere Form des Werkvertrags. Der Inhalt des Frachtvertrags wird beweisrechtlich durch den Frachtbrief, im Luftfrachtverkehr „Air Way Bill“ (AWB) genannt, dokumentiert. Ein Frachtvertrag wird zwischen dem Absender der Ware und dem Frachtführer geschlossen. Der frachtbriefmäßige Empfänger wird im Frachtvertrag aufgeführt und im HGB mit dem Recht, die Ablieferung zu verlangen oder Reklamationsrechte auszuüben, ausgestaltet. 
• Speditionsvertrag: Ein Speditionsvertrag ist einem Frachtvertrag lediglich ähnlich. Der Unterschied besteht darin, dass der Absender die Spedition damit beauftragt, den Transport der Ware zu organisieren. Also beauftragt die Spedition ein Transportunternehmen, mit dem sie wiederum einen Frachtvertrag für die Zustellung der Ware schließt. Der Spediteur ist allerdings auch zum sogenannten Selbsteintritt berechtigt, also befugt, als Frachtführer aufzutreten.
• Multimodaler Vertrag: Wird ein Sendungsgut aufgrund eines einheitlichen Frachtvertrags auf Teilstrecken mit verschiedenen Beförderungsmitteln durchgeführt, liegt eine sogenannte multimodale Beförderung vor. Teilstrecken können also z.B. der Seetransport, die Weiterbeförderung zum Empfänger auf dem Land-, Schienen- oder Binnenschifffahrtsweg sein. Gleiches gilt in besonderem Maße für den internationalen Lufttransport, bei dem – heute üblich – der Umschlag auf den internationalen Großflughäfen erfolgt (den sogenannten HUBs). Sollte ein Transportschaden entstehen, richtet sich die Haftung bei unbekanntem Schadensort nach dem HGB, bei bekanntem Schadensort nach dem Recht der Teilstrecke, auf der der Schaden entstanden ist. 
• Umzugsvertrag: Ein Umzugsvertrag ist zu schließen, wenn die Ladung im Frachtvertrag Möbel enthält oder es sich um sogenanntes Umzugsgut handelt. Der Frachtführer hat in diesem Fall die zusätzliche Pflicht, diese Ladung zu be- und entladen und die Möbel ab- und aufzubauen. Auch weitere Leistungen, etwa die Verpackung oder Kennzeichnung der Ware, können auf den Frachtführer zukommen. Für einen Umzugsvertrag ist kein Frachtbrief nötig.  
• Lagervertrag: Ein Lagervertrag wird zwischen dem sogenannten Einlagerer und dem Lagerhalter geschlossen. Letzterer verpflichtet sich gegen Entgelt durch den Vertrag zur ordnungsgemäßen Aufbewahrung der ihm anvertrauten Waren. Das heißt, er muss sie verpacken und kennzeichnen. Im Bedarfsfall kann ein Lagerschein ausgestellt werden. 

Im Kern belegt ein Frachtbrief, dass ein Frachtvertrag besteht. Der Frachtbrief ist Bestandteil der Frachtpapiere. Das Dokument dient außerdem als Beleg dafür, dass die zu transportierende Ware unversehrt ihr Ziel erreicht hat. Etwaige Mängel sind im Frachtbrief festzuhalten. Während im nationalen Verkehr weitestgehend auf den Frachtbrief verzichtet wird, ist er bei internationalen Transporten immer noch fest vorgeschrieben. Hier wird der sogenannte CMR-Frachtbrief oder für den Luftfrachtverkehr der AWB benötigt. Der Frachtführer kann die Ausstellung eines Frachtbriefs mit folgenden Angaben durchführen:

• Tag und Ort der Ausstellung
• Name von Absender und Frachtführer 
• Tag und Ort, an dem das Frachtgut übergeben wurde
• Tag und Ort, an dem das Frachtgut an den Empfänger übergeben werden soll
• Name und Anschrift des Empfängers
• Bezeichnung des Frachtguts
• Art der Verpackung 
• Zeichen, Anzahl und Nummer der Fracht
• Rohgewicht der Fracht
• Kosten bis zur Ablieferung
• Hinweise zur Behandlung durch den Zoll

Darüber hinaus kann der Frachtbrief im individuellen Bedarfsfall weitere Angaben enthalten.

Grundsätzlich kann man sagen, dass ein Frachtführer vom Zeitpunkt der Annahme der Ware durch den Absender bis zur ordnungsgemäßen Übergabe an den Empfänger haftbar gemacht werden kann. Er unterliegt der sogenannten Obhutshaftung. In der Regel kommt das Thema Haftung auf, wenn ein Transportschaden oder Transportverlust entsteht oder ein Lieferverzug eintritt. Im Handelsgesetzbuch (HGB) ist geregelt, dass der Frachtführer die Haftung für Schäden übernimmt, die während der Beförderung durch Beschädigung oder den Verlust der Waren entstehen. Auch das Überschreiten der Lieferfrist stellt einen Haftungsgrund dar. Der Frachtführer kann sich der ihn treffenden Obhutshaftung nur im Rahmen besonderer Haftungsausschließungsgründe ganz oder teilweise entziehen. Als Ausgleich für dieses Haftungsrisiko gelten in allen nationalen und internationalen Gesetzen und Übereinkommen Haftungshöchstbeträge, die in Rechnungseinheiten oder Sonderziehungsrechten ausgestaltet sind und sich an dem Gewicht des beförderten Gutes orientieren. Ausnahmen hiervon bestehen nur dann, wenn den Frachtführer an der Schadensentstehung ein sogenanntes qualifiziertes Verschulden trifft. Dieses liegt vor, wenn der Schaden durch vorsatzgleiches Verschulden des Frachtführers verursacht wurde. Im Bereich der Haftung, dem Grund und der Höhe – unter besonderer Berücksichtigung des Multimodalrechts – liegt der wesentliche Beratungs- und Handlungsbedarf durch fachanwaltlichen Rat.